http://russianhelicopters.aero Sun, 20 May 2012 13:52:18 +0400 60 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/3033.html <p style="page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>5-я Международная выставка вертолетной индустрии МВВИ-2012<span style="text-transform: uppercase;"></span></b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal"> </p> <p align="left" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: left; page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>17-19 мая 2012 года, Москва, МВЦ &laquo;Крокус Экспо&raquo;. Павильон № 1, Зал № 4</b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Выставка проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 июля 2011 года № 1310-р. Организатор - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель - ЗАО &laquo;Русские Вертолетные Системы&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Титульный спонсор мероприятия - <a href="http://oboronprom.ru/" >ОАО &laquo;ОПК &laquo;Оборонпром&raquo;</a>, Генеральный спонсор - Еврокоптер Восток, Официальный спонсор - Внешэкономбанк. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal"><a href="/ru/press/exhibitions/index.php" >HeliRussia-2012</a> - единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией: от проектирования, производства и модернизации - до эксплуатации и сервисного обслуживания. А также - образцов навигационного оборудования, радиолокационного контроля и иного наземного обеспечения. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В 5-й Международной выставке вертолетной индустрии примет участие более 200 компаний из 18 стран мира: России, Украины, Беларуси, США, Великобритании, Франции, Германии, Канады, Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Индии, Финляндии, Польши, Колумбии, Чехии, Литвы. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В прошлом году в выставке участвовала 161 компания из 16 стран, 156 компаний из 14 стран в 2010 году, на первой выставке свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Экспозиция HeliRussia 2012 расположится на 10 750 кв. м., где будут представлены 150 российских и 51 зарубежная компания. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Первый день работы выставки 17 мая объявлен Днем Вертолетов России. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Для демонстрации будет представлено 20 вертолетов: Ка-62, Ми-28НЭ, Ми -8АМТ, Ансат, EC135, As 350, AW139, Bell 407, Enstrom 480 , R66, R44, R22, Rumas 10, Rumas 30, произведенных: ОАО &laquo;Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля&raquo;, ОАО &laquo;Камов&raquo;, ОАО &laquo;Казанский вертолетный завод&raquo;, Eurocopter, AgustaWestland, Bell Helicopter, Robinson Helicopters, Enstrom Helicopter, RUMAS Group. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Перед входом в выставочный павильон будет выставлено два вертолета: военный вертолет Ми-28НЭ (с локатором) и гражданский Ми-8АМТ. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">10 российских компаний и 1 иностранная продемонстрируют на HeliRussia 2012 продукцию военного назначения. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Российская выставочная площадка вертолетной индустрии HeliRussia уже зарекомендовала себя в качестве плацдарма для выхода на мировой и европейский рынки. В этом году в Москве состоится две мировые премьеры. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Для премьеры будут представлены вертолеты среднего и легкого класса. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; впервые представит многоцелевой транспортно - пассажирский вертолет среднего класса, разработанный ОАО &laquo;Камов&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Российско - чешская компания RUMAS Group подготовила для демонстрации на HeliRussia 2012 премьерную модель легкого 2-х местного вертолета соосной схемы Rumas 10 и его версию с противопожарной системой тушения высотных объектов собственной разработки компании. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Основу российской экспозиции выставки составит стенд ОАО &laquo;ОПК &laquo;Оборонпром&raquo;, объединяющий холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; и Объединенную Двигателестроительную Корпорацию. На площади 620 квадратных метров 18 российских компаний представят свои разработки. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В HeliRussia 2012 принимают участие 51 зарубежная компания вертолетной индустрии, включая таких лидеров мирового рынка, как Eurocopter, Sikorsky Aircraft, AgustaWestland, Bell Helicopter, Enstrom Helicopter, &laquo;Мотор Сич&raquo;, ГК &laquo;Ивченко - Прогресс&raquo;, Turbomeca, Pall Corporation, Red Box International, Breeze-Eastern, SkyTrac Systems Ltd., HUTCHINSON AEROSPACE, Simplex Manufacturing, CAE, BAE Systems, DAC Intl и других. Наибольший интерес российская выставка вызывает у американских компаний - 15 компаний из США будет экспонироваться в этом году в Москве. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Участие в Международной выставке вертолетной индустрии французских компаний стало уже хорошей традицией. В этом году, на коллективном стенде французских компаний будут представлены восемь предприятий, еще три участвуют самостоятельно. Отметим участие Канады и Германии - эти страны представлены 3-мя компаниями каждая. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Вертолетные двигатели будут представлены украинским ООО &laquo;Мотор Сич&raquo;, французской Turbomeca и российской ОДК в лице ОАО &laquo;УМПО&raquo;, ОАО &laquo;Климов&raquo;, ОАО &laquo;ПАО &laquo;ИНКАР&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Третий год подряд на HeliRussia будут экспонироваться автожиры, в этом году их будет представлено 9 машин такого типа. Пройдут презентации нового автожира МТО-Агрик, предназначенного для проведения авиахим работ, а также нового народного автожира МТО-Метла, отличающегося своей беспрецедентно низкой ценой. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Посетители смогут также ознакомиться с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок&hellip; </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Впервые в дни работы выставки пройдут демонстрационные полеты с вертолетной площадки &laquo;Крокус Экспо&raquo; на Bell 407 и Robinson R44. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">По традиции, выставочная площадка HeliRussia станет не только местом для демонстрации достижений мировой вертолетной индустрии, но и для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. За три дня работы выставки пройдет 30 международных конференций, круглых столов, семинаров, презентаций, а также церемоний награждения победителей международных конкурсов по вертолетной тематике. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В этом году в рамках HeliRussia пройдет Межведомственная научно-практическая конференция &laquo;Санитарная авиация России и медицинская эвакуация - 2012&raquo;, на которой впервые будут комплексно подняты вопросы, связанные с санитарной авиацией в России. Организаторы конференции - Ассоциация Вертолетной Индустрии и компания &laquo;Мобильная медицина&raquo; &mdash; предоставляют открытую дискуссионную площадку представителям государственных органов исполнительной власти, специалистам медицинских организаций различных форм собственности, имеющим опыт медицинской эвакуации пациентов с использованием самолетов и вертолетов, а также организаций, участвующих в разработке, производстве и сертификации авиационной и медицинской техники для обсуждения обширного комплекса вопросов воссоздания санитарной авиации России. В конференции примут участие ведущие специалисты страны. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Одним из ключевых мероприятий выставки станет Международная конференция &laquo;Рынок вертолетов: реалии и перспективы&raquo;, которую организует Ассоциация Вертолетной Индустрии и отраслевое агентство &laquo;АвиаПорт&raquo;. На конференции будут рассмотрены параметры российского вертолетного рынка с позиции потребителей и производителей вертолетной техники. В дискуссии примут участие представители ведущих эксплуатантов и производителей вертолетов. На конференции также будут заслушаны доклады о прогнозе мирового вертолетного рынка от компании Honeywell Aerospaсe (директор по анализу рынка Чарльз Парк), об американском рынке вертолетов от Международной вертолетной ассоциации, о российском рынке вертолетов. Впервые на мероприятии будет представлена информация о состоянии и перспективе рынка вертолетов Украины. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В этом году участникам и посетителям HeliRussia предоставляется уникальная возможность принять участие в обсуждении глобальных направлений развития России на долгосрочную перспективу, которое пройдет на круглом столе &laquo;Россия 2050+: диалог науки и бизнеса&raquo;, организуемым Советом по изучению производительных сил Минэкономразвития России и РАН. Это будет второй из серии круглых столов, посвященных образу России будущего, на котором теоретические положения первого мероприятия пройдут апробацию на бизнес структурах. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Безопасность полетов всегда является актуальной темой для авиации - АВИ проведет семинар &laquo;Новые технологии управления безопасностью полетов вертолетов&raquo;, на котором особое внимание будет уделено опыту зарубежных коллег. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Инновациям в вертолетной индустрии посвящен круглый стол - &laquo;Сжиженный газ АСКТ - реальная альтернатива традиционному авиатопливу&raquo;, который проводится Экспертным Советом по актуальным научно-техническим и социально-экономическим проблемам при вице-спикере Государственной Думы СФ РФ совместно с ЦАГИ, ГосНИИ ГА и &laquo;Интеравиагазом&raquo;. Задачей этого мероприятия является обоснование технической возможности, экономической целесообразности и безопасности использования в авиации экологически чистого и дешевого газового авиатоплива. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Еще одним мероприятием, посвященным проблемам авиатоплива станет конференция &laquo;Состояние и пути развития системы авиатопливообеспечения в России&raquo;, организуемая АВИ, компанией &laquo;АвиаСервис&raquo; и Ассоциацией организаций авиатопливообеспечения воздушных судов ГА. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">HeliRussia является выставкой, на которой разрешена демонстрация продукции военного назначения. В связи с этим, на этой площадке пройдет семинар по организации мероприятий по защите государственной тайны и иной информации ограниченного доступа при проведении международных выставок продукции военного назначения. Организатором семинара выступает ФГУП &laquo;Гамма&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">18 мая на Helirussia будет организован показ летной и корпоративной одежды производства компании &laquo;Техноавиа при участии моделей Дома моды &laquo;Слава Зайцев&raquo;. Вниманию будут представлены современные модели одежды для летного и инженерно-технического персонала, а также деловая одежда для наземных служб и офисных сотрудников. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Пройдут многочисленные презентации продукции и услуг различных компаний вертолетной индустрии. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Не обойдется HeliRussia 2012 и без торжественных мероприятий. Главным событием года для членов вертолетного сообщества станет церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая пройдет на гала-вечере ассоциации 18 мая. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">На выставке будут подведены итоги второго Международного журналистского конкурса на лучшую работу по вертолетной тематике, учрежденного АВИ при содействии национальной ассоциации журналистов &laquo;Медиакратия&raquo;, Авиационного пресс-клуба, при поддержке холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Пройдут торжественные церемонии награждения победителей конкурса &laquo;Вертолеты ХХI века&raquo;, проводимого &laquo;Вертолетами России&raquo; и ОПК &laquo;Оборонпром&raquo; и фотоконкурса &laquo;Красота винтокрылых машин&raquo;, организованного Ассоциацией Вертолетной Индустрии. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Известный часовой бренд Hamilton официально представит уникальную российскую вертолетную пилотажную группу &laquo;Беркуты&raquo; в качестве своего посланника во время проведения международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2012. Компания Hamilton посвятила &laquo;Беркутам&raquo; специальную модель из своей авиационной линейки KHAKI X-COPTER, выпущенной лимитированной серией 50 ед. В субботу, 19 мая, на выставке членам вертолетной пилотажной группы &laquo;Беркуты&raquo; будут вручены именные часы, созданные этой часовой компанией. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;Беркуты&raquo; встретятся с участницами клуба женщин летных специальностей &laquo;Авиатрисса&raquo;, который на HeliRussia 2012 отметит свое 20-летие. 19 мая на сцене выставочного павильона выдающиеся женщины-летчицы расскажут о своих успехах и достижениях. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Сегодня добраться до выставочного комплекса &laquo;Крокус Экспо&raquo;, где традиционно проходит HeliRussia, можно городским наземным и подземным транспортом (станция метро &laquo;Мякинино"), а также непосредственно профильным транспортом выставки - вертолетами. Официальный воздушный перевозчик выставки - компания HeliExpress будет высаживать пассажиров буквально перед входом в выставочный павильон, а воспользоваться им, как всегда, сможет любой желающий. В дни работы выставки эта компания будет также проводить демонстрационные полеты - побывать в небе и зарегистрироваться для полета смогут посетители стенда HeliExpress. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В &laquo;Крокус Экспо&raquo; будут созданы особые удобства для всех участников и гостей выставки, которые прибудут на HeliRussia 2012 на собственных вертолетах. Они получат возможность &laquo;припарковать&raquo; свои винтокрылые машины недалеко от выставочного павильона.</p> Mon, 14 May 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/3025.html <p style="page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>Глобальную систему сервиса создают на ключевых мировых рынках &laquo;Вертолеты России&raquo;<span style="text-transform: uppercase;"></span></b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; формирует глобальную систему сервиса вертолетов российского производства, открывая центры обслуживания по всему миру и сертифицируя действующие авиаремонтные предприятия, сообщил &laquo;Интерфаксу-АВН&raquo; на Второй международной выставке вооружения и военно-технического имущества KADEX-2012 директор департамента маркетинга ОАО &laquo;Вертолеты России&raquo; Михаил Дубровин. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;В настоящий момент мы формируем глобальную систему сервиса нашей продукции. В рамках этой системы особое внимание уделяем странам СНГ и Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), где предлагаем использовать в этих целях имеющиеся производственные мощности - существующие авиаремонтные заводы. С этой целью мы развиваем двухсторонние отношения со всеми странами ОДКБ&raquo;, - сказал М. Дубровин. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Особое внимание, отметил он, уделяется ключевым рынкам, в частности, Казахстану. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В этой стране, по словам М. Дубровина, одним из элементов такой системы сервиса мог бы стать сервисно-технический центр, который может быть создан &laquo;Казинжинирингом&raquo; или 405-й авиазавод. В частности, на базе 405-го завода организуют ремонт и техническое обслуживание российских вертолетов типа Ка-32, которые будут переданы МЧС Казахстана. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Кроме того, рассказал М. Дубровин, планируется расширить перечень агрегатов, подлежащих ремонту в Казахстане. &laquo;Это очень важно, поскольку позволит расширить объем капитально-восстановительных работ на базе страны, без вывоза агрегатов в Россию&raquo;, - пояснил он.</p> Sat, 05 May 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/3024.html <p style="page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>&laquo;Вертолеты России&raquo; и &laquo;Казахстан инжиниринг&raquo; будут взаимодействовать в обслуживании вертолетов российского производства в Казахстане<span style="text-transform: uppercase;"></span></b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; и национальная компания &laquo;Казахстан инжиниринг&raquo; подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий организацию взаимодействия сторон по расширению сервисного обслуживания и ремонта вертолетов российского производства в Казахстане. Об этом говорится в сообщении российского холдинга, поступившем в АРМС-ТАСС. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Как отметил заместитель гендиректора &laquo;Вертолетов России&raquo; Игорь Пшеничный, &laquo;развитие сотрудничества с компанией &laquo;Казахстан инжиниринг&raquo; поможет нам укрепить позиции российской вертолетной техники в Казахстане и на рынке Средней Азии в целом&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Вертолеты российского производства традиционно популярны на рынке Казахстана, где они применяются в интересах государственных структур. Сегодня к российской вертолетной технике проявляется большой интерес со стороны коммерческих операторов Казахстана.</p> Sat, 05 May 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/3007.html <p style="page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>В Южном военном округе для обучения экипажей Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo; впервые применен 3</b><b><span lang="EN-US">D</span> тренажер-симулятор<span style="text-transform: uppercase;"></span></b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Пилоты вертолетов Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo; Южного военного округа приступили к обучению на новейшем 3D тренажере СТВ-28, сообщил &laquo;Интерфаксу-АВН&raquo; во вторник официальный представитель Южного военного округа полковник Игорь Горбуль. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;Экипажи вертолетов Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo; на авиационной базе армейской авиации в Ставропольском крае приступили к обучению пилотированию, навигации и боевому применению на новых специализированных тренажерах СТВ-28&raquo;, - сказал И. Горбуль. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">По его словам, ежедневно экипажи в ходе предполетной подготовки на тренажере отрабатывают до автоматизма все действия в нестандартных и критических ситуациях, в различных климатических условиях, горной местности, на предельно низких высотах. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Кроме того, добавил И. Горбуль, тренажер экипажа Ми-28Н при экономии моторесурса и авиационного топлива позволяет летному составу тренироваться и отрабатывать взлет и посадку, пилотирование в полном диапазоне высот и скоростей, выполнение основных пилотажных фигур, навыки применения штатного вооружения в дневных и ночных условиях. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Он пояснил, что тренажер СТВ-28 имеет реальный интерьер кабины командира и штурмана, в котором использованы штатные панели и органы управления. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;Система визуализации тренажера основана на компьютерном синтезе изображения внекабинной обстановки и включает сферический шестиканальный проекционно-экранный комплекс с углами обзора, имитатор работы тепловизионной системы обзора местности и имитатор работы очков ночного видения. &raquo;, - уточнил офицер.</p> Tue, 24 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2989.html <p style="page-break-after: avoid;" class="MsoNormal"><b>Шансы российского вертолета Ка-226т на победу в индийском тендере высоки, считают в &laquo;Рособоронэкспорте&raquo;<span style="text-transform: uppercase;"></span></b></p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;Рособоронэкспорт&raquo; верит в победу российского вертолета Ка-226Т в тендере на поставку Индии 197 вертолетов. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">&laquo;Мы рассчитываем на победу. Они пока не объявляли результатов, поскольку глубоко изучают вопрос&raquo;, - сообщил журналистам на выставке вооружений в Малайзии DSA-2012 глава делегации &laquo;Рособоронэкспорт&raquo;, заместитель генерального директора компании Виктор Комардин. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">По его словам, российский вертолет превосходит оставшийся помимо него в индийском конкурсе французский Eurocopter. &laquo;У французского вертолета один двигатель, у нас - два. Мы берем имущества и людей в два раза больше. Он же должен в горах летать, возить пограничные патрули, здесь главное грузоподъемность&raquo;, - пояснил В. Комардин. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Он напомнил, что во время испытаний вертолетов в высокогорье у российского вертолета намеренно выключили один из двигателей, чтобы продемонстрировать, что он способен летать и при одном работающем двигателе. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">В то же время Eurocopter немного опережает Ка-226Т по скоростным характеристикам, добавил В. Комардин. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Ранее сообщалось, что конкурентом &laquo;камовской&raquo; машины в Индии выступает вертолет AS550 C3 &laquo;Феннек&raquo; производства компании &laquo;Еврокоптер&raquo;. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">По оценкам специалистов, заметное преимущество российского предложения состоит в его &laquo;кумулятивном&raquo; эффекте: превосходная винтокрылая машина Ка-226Т предлагается в пакете с привлекательной для индийской стороны офсетной программой. Во-первых, в рамках офсетной программы ОАО &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; при участии предприятий холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; предлагает организовать совместное производство подсистем и агрегатов Ка-226Т, в последующем наладив сборку этих машин на территории Индии. Во-вторых, предлагается совместная разработка новых модификаций Ка-226Т. И в-третьих, данная программа позволит двум странам - стратегическим партнерам - перейти к полномасштабному промышленному сотрудничеству в области вертолетостроения. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Благодаря соосной схеме винтов Ка-226Т обладает большим запасом тяги и высокой скороподъемностью, что увеличивает статический потолок вертолета. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование вертолета, что особенно важно при полетах на малой высоте. Такая машина более маневренна во всем диапазоне скоростей полета. Вертолет Ка-226Т идеально подходит для решения задач в горной местности и при высоких температурах. </p> <p style="margin: 5.95pt 0cm 13.9pt;" class="MsoNormal">Превосходные летно-технические характеристики и высокий уровень живучести Ка-226Т обеспечиваются, в частности, наличием двух современных двигателей Arrius 2G1 производства компании Turbomeca, обладающих достаточной мощностью, что критически важно в высокогорье и регионах с жарким климатом. Даже при отказе или повреждении одного из двигателей, вертолет сможет продолжить полет с одним из них. Ка-226Т прекрасно проявил себя во время оценочных испытаний, проведенных ранее в Индии в рамках тендера. Эти испытания наглядно показали, что Ка-226Т вобрал в себя лучшие достижения конструкторской школы фирмы &laquo;Камов": модульность конструкции, что делает вертолет по-настоящему многофункциональным, простую технику пилотирования, низкий уровень вибраций, высокую надежность, безопасность полетов и неприхотливость в эксплуатации.</p> Wed, 18 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2880.html Авиабазы юга РФ до конца года получат вертолеты Ми-35, &laquo;Ночной охотник&raquo; и &laquo;Терминатор&raquo; <p>Вертолеты Ми -28Н &laquo;Ночной охотник &raquo;, Ми-8АМТШ &laquo;Терминатор&raquo; и Ми-35 до конца года заменят устаревшую технику на двух авиабазах Южного военного округа (ЮВО), сообщил в четверг журналистам начальник пресс-службы округа полковник Игорь Горбуль. </p> <p>&laquo;В ближайшее время два современных вертолета Ми-35 поступят на авиационную базу объединения ВВС и ПВО в Буденновске (Ставрополье). Они приходят на смену Ми-24. До конца 2012 года новая техника полностью заменит своих предшественников&raquo;, - сказал Горбуль. </p> <p>Также, по его словам, до конца 2012 года авиационная база объединения ВВС и ПВО в Краснодарском крае полностью будет оснащена новыми вертолетами Ми -28Н и Ми-8АМТШ. </p> <p>&laquo;В настоящее время в соединения и части поступает новая техника. В этом году боевой состав армейской авиации ЮВО, помимо не имеющих мировых аналогов боевых ударных вертолетов Ка -52 &laquo;Аллигатор&raquo;, пополнят многоцелевые транспортные вертолеты Ми-26Т, новые вертолеты Ми-35М, модернизированные Ми-8АМТШ и другая современная авиатехника&raquo;, - сказал Горбуль. </p> <p>Вертолет Ми -28Н &laquo;Ночной охотник " создан для поиска и уничтожения бронетехники противника, защищенных объектов, катеров и других малых плавсредств, борьбы со скоростными и низколетящими летательными аппаратами противника и других задач. </p> <p>Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ способен уничтожать бронетехнику и надводные цели. Он предназначен для транспортировки до 37 десантников, перевозки грузов массой до 4 тонн, перевозки до 12 раненых на носилках, выполнения поисково-спасательных операций. Вертолет может оснащаться ракетным управляемым вооружением (комплекс &laquo;Штурм-В"), вооружением с неуправляемыми ракетами, стрелково-пушечным вооружением, системами защиты от поражения. </p> <p>Вертолет Ми-35 предназначен для уничтожения бронетанковой техники, оказания огневой поддержки подразделениям сухопутных войск, десанту и для эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Вертолет имеет приборы ночного видения, тепловизионную систему наблюдения, дающую возможность круглосуточно обнаруживать объекты на расстоянии более четырех километров.</p> <p> <br /> </p> Fri, 02 Mar 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2860.html Гендиректор &laquo;Роствертола&raquo; награжден донским орденом <p>Губернатор Василий Голубев подписал указ о награждении орденом &laquo;За заслуги перед Ростовской областью&raquo; генерального директора Ростовского вертолетного производственного комплекса ОАО &laquo;Роствертол&raquo; Бориса Слюсаря &mdash; за большой вклад в социально-экономическое развитие области, сообщила пресс-служба губернатора. </p> <p>Как отмечается в сообщении, Борис Слюсарь пришел на предприятие в 1964 году слесарем-сборщиком. В 2000 году возглавил ОАО &laquo;Роствертол&raquo;. Благодаря его усилиям на предприятии была проведена реконструкция всех производственных корпусов, реорганизация службы подготовки производства, обновлено оборудование, произошло оснащение цехов компьютерной техникой, что позволило улучшить качество выпускаемых вертолетов.</p> <p> <br /> </p> Tue, 28 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2857.html Минобороны предлагает предприятиям увеличить количество поставляемых вертолетов <p>Минобороны РФ закупит до конца 2020 года более 1100 боевых и учебных вертолетов, заявил первый заместитель министра обороны РФ Александр Сухоруков в Госдуме во вторник. </p> <p>&laquo;В соответствии с госпрограммой вооружений до конца 2020 года Минобороны планирует закупить 1124 боевых и учебных вертолетов. В настоящее время все контракты с производителями вертолетов заключены&raquo;, - сказал А. Сухоруков. </p> <p>По его словам, в ноябре 2011 года Минобороны обратилось к предприятиям с предложением увеличить количество поставляемых вертолетов. &laquo;В течение каждого года предприятия способны при наличии заказа производить дополнительно по девять вертолетов&raquo;, - уточнил замминистра обороны. </p> <p>Он добавил, что заказ на производство учебных вертолетов Ка-226 составил в 2011 году - 12 машин, в 2012 году - шесть. </p> <p>&laquo;Если предприятия готовы поставлять нам Ка-226 в необходимом для Минобороны количестве, то мы готовы заключить дополнительное соглашение&raquo;, - отметил А. Сухоруков.</p> <p> <br /> </p> Tue, 28 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2856.html Военно-воздушные силы РФ получат более десяти вертолетов &laquo;Ансат-У&raquo; и Ка-226 <p>Полковник Владимир Дрик, официальный представитель Военно-воздушных сил, рассказал, какие вертолёты поступят в учебные центры ВВС страны. Об этом передаёт агентство &laquo;Интерфакс&raquo;. </p> <p>Дрик отметил, что до конца 2012 г. в Военно-воздушные силы поступит более десятка новых многоцелевых вертолётов Ка-226 и учебно-тренировочных вертолётов &laquo;Ансат-У&raquo;. </p> <p>Дрик напомнил, что к 2020 г. авиационная база в г. Сызрани будет пополнена более чем сорока вертолётами Ка-226 &mdash; для первоначального обучения курсантов. На этом вертолёте предполагается проводить первоначальное обучение лётчиков, которым затем предстоит летать на &laquo;камовских&raquo; вертолётах соосной схемы Ка-50 и Ка-52. </p> <p>Напомним, что лёгкий многоцелевой вертолет Ка-226 предназначается для перевозки личного состава и грузов массой до одной тонны на расстояние до 450 километров, и для решения прочих специальных задач.</p> <p> <br /> </p> Tue, 28 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2859.html В ВВС до конца года поступит более 10 вертолетов Ка-226 и &laquo;Ансат-У&raquo; <p>Пять новых многоцелевых вертолетов Ка-226 поступили в учебный центр Военно-воздушных сил, расположенный в Сызрани, сообщил &laquo;Интерфаксу-АВН&raquo; в понедельник официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик. </p> <p>&laquo;До конца 2012 года в Военно-воздушные силы поступит более десятка многоцелевых вертолетов Ка-226 и учебно-тренировочных вертолетов &laquo;Ансат-У&raquo;, - отметил В. Дрик. </p> <p>Он сказал, что к 2020 году авиабаза в Сызрани пополнится более 40 единицами вертолетов Ка-226 для первоначального обучения курсантов. На данном вертолете планируется первоначальная подготовка летчиков, которым предстоит летать на строевых &laquo;камовских&raquo; вертолетах соосной схемы Ка-50 и Ка-52, сообщил В. Дрик. </p> <p>По его словам, легкий многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозки грузов до 1 тонны и личного состава на расстояние до 450 км, а также для решения других специальных задач в интересах ВВС. </p> <p>Легкий многофункциональный вертолет Ка-226Т оснащается двумя двигателями Arrius 2 французской компании Turbomeca. По ряду основных характеристик он превосходит зарубежные аналоги. Ка-226Т свойственны простота и надежность управления, непревзойденная эффективность при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорья. </p> <p>Масса груза в транспортной кабине Ка-226Т - до 1200 кг, на внешней подвеске - до 1500 кг; мощность двигателя Arrius 2 - 2х500 л. с. ; максимальная скорость - 200 км/ч; практический потолок - 5200 м; статический потолок - 3400 м; экипаж - 1-2 чел. </p> <p>&laquo;Ансат-У&raquo; - вертолет оснащен цифровой комплексной электросистемой дистанционного управления КСУ-А. Ее можно &laquo;настраивать&raquo; под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации. Функции автоматического управления и стабилизации на КСУ помогают быстрее обучать курсанта и в более сжатые сроки формировать у него необходимые навыки. </p> <p>По требованию Минобороны, вертолет &laquo;Ансат-У&raquo; в отличие от других вариантов &laquo;Ансата&raquo; оснащен колесным шасси. </p> <p>На сегодняшний день по контрактам 2009-2010 гг. Минобороны РФ заказало 10 вертолетов &laquo;Ансат-У&raquo; суммарной стоимостью 980 млн рублей. </p> <p>Вертолет &laquo;Ансат&raquo; может перевозить до девяти пассажиров. Его силовая установка состоит из двух двигателей фирмы Пpатт Уитни РW-207К мощностью по 630 л. с. Максимальная взлетная масса вертолета - 3300 кг. Максимальная масса коммерческой нагрузки в кабине - более 1000 кг, на внешней подвеске - 1300 кг. Крейсерская скорость - 250 км/ч. Практический потолок - 5000 м.</p> <p> <br /> </p> Mon, 27 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2858.html Учебный центр в Сызрани получил пять вертолетов Ка-226 <p>Учебный центр Военно-воздушных сил России в Сызрани получил на вооружение пять новых многоцелевых вертолетов Ка-226. Об этом &laquo;Интерфаксу&raquo; рассказал официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик. </p> <p>По словам Дрика, до конца текущего года ВВС России получат свыше десяти многоцелевых вертолетов Ка-226 и учебно-тренировочных вертолетов &laquo;Ансат-У&raquo;. </p> <p>В общей сложности к 2020 году авиабазу в Сызрани планируется вооружить более чем 40 Ка-226 для обучения курсантов. Как пояснил Дрик, на Ка-226 ВВС будут готовить будущих пилотов боевых вертолетов Ка-50 &laquo;Черная акула&raquo; и Ка-52 &laquo;Аллигатор&raquo;. </p> <p>Легкий многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозки до шести пассажиров или грузов массой до одной тонны. Вертолет способен развивать скорость до 210 километров в час и преодолевать 600 километров. Экипаж машины состоит из двух человек.</p> Mon, 27 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2863.html Высокая конкуренция завставляет находиться в постоянном поступательном движении <p>После того как в начале 90-х российская экономика была отпущена в свободное плавание, &laquo;Роствертол&raquo; серьезно занимался разработкой собственной стратегии развития и позиционирования своей продукции на рынке. Одно из стратегических направлений, продиктованных необходимостью сохранения прочных позиций, было связано с переходом от оборонного заказа к экспортному. Время показало, что это был верный шаг. Предприятие не только осталось на рынке военной техники, но, что самое главное, сохранило высококлассных специалистов. О сегодняшнем дне ростовских вертолетостроителей наш разговор с генеральным директором ОАО &laquo;Роствертол&raquo; Борисом СЛЮСАРЕМ. </p> <p><b>- Борис Николаевич, предприятие, возглавляемое Вами, называют одним из наиболее перспективных активов холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;. Какие именно вертолеты сегодня серийно производятся ОАО &laquo;Роствертол&raquo;? </b></p> <p>- В настоящее время ОАО &laquo;Роствертол&raquo; серийно производит боевой вертолет нового поколения Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo;, который принят на вооружение Министерством обороны России в качестве ударного вертолета, вертолет огневой поддержки Ми-35М, а также гражданский тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т и его военный вариант Ми-26. </p> <p>Ми-26Т - единственный в мире вертолет, способный перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. Во многом это объясняет тот факт, что Ми-26Т выпускается не первый год и спрос на него в последние годы растет. Кроме того, возможности нашего вертолета по тушению пожаров в современных условиях весьма актуальны. </p> <p>Сегодня мы продолжаем производство боевых вертолетов. Ми-28Н - это боевая машина нового поколения. Запуску этой машины в серийное производство предшествовала колоссальная работа, уникальная по своему масштабу и характеру выполненных задач. </p> <p>Важным преимуществом боевого вертолета Ми-35М, в сочетании с ударной мощью, является его способность транспортировать восемь десантников в зону боевых действий. При создании этой модернизированной модели вертолета Ми-35 применялись технологии, реализованные на вертолете нового поколения Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo;. </p> <p>В октябре 2009 года &laquo;Ночной охотник&raquo; был принят на вооружение ВВС РФ. Сейчас идет полномасштабная работа по серийному производству Ми-28Н в рамках долгосрочного контракта холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; с МО. </p> <p>Таким образом, линейка нашей продукции сегодня представлена как боевыми, так и гражданскими вертолетами. </p> <p><b>- Какое сейчас соотношение продукции, производимой ОАО &laquo;Роствертол&raquo;, в рамках оборонзаказа и на экспорт? </b></p> <p>- Раньше было пятьдесят на пятьдесят. Сейчас - шестьдесят пять на тридцать пять в пользу гособоронзаказа. При этом, я считаю, что потенциал поставок за рубеж у нас большой. </p> <p><b>- Тяжело конкурировать российским вертолетам с продукцией других мировых производителей боевой вертолетной техники? </b></p> <p>- Нелегко. Если раньше на этом рынке были только Россия, США и еще две-три страны, то сегодня появляются новые игроки. К примеру, в ходе авиавыставки &laquo;Аего Iпdiа &laquo;2011&raquo; Индия продемонстрировала свой, пусть легкий, но боевой вертолет. Китай, промышленность которого развивается сегодня очень активно, уже начал серийный выпуск и продажу легких боевых вертолетов, а ведь раньше эти страны своих боевых вертолетов вообще не производили. Однако, это не мешает России расширять географию поставок и приобретать новых крупных партнеров. </p> <p><b>- За счет чего удается выигрывать конкурентную борьбу? Как вы оцениваете сегодня конкурентоспособность российской продукции за рубежом, какие задачи стоят перед предприятием в направлении повышения конку-рентоспособности в рамках холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;? </b></p> <p>- Наше предприятие на сегодняшний день имеет весьма внушительный стаж экспортной деятельности. Мы поставляем нашу продукцию за рубеж с 1964 года. Вертолеты ОАО &laquo;Роствертол&raquo; эксплуатируются в десятках стран мира. Безусловно, опыт накоплен колоссальный. </p> <p>Что касается конкуренции, то, к примеру, такая продукция ОАО &laquo;Роствертол&raquo;, как вертолет Ми-26Т, не имеет аналогов в мире по своей грузоподъемности. Самый близкий его конкурент по грузоподъемности - вертолет Chinook компании &laquo;Боинг&raquo; не раз был обязан своим спасением нашему вертолету В Афганистане Ми-26Т несколько раз был задействован при транспортировке сбитых талибами и совершивших вынужденную посадку вертолетов Chinook. Попытки перенести подбитые машины при помощи таких же &laquo;американцев&raquo; оказывались безуспешными. Я считаю, что эти факты красноречиво говорят сами за себя. </p> <p><b>- В какие страны поставлялся вертолет Ми-35М? </b></p> <p>- Первой страной, купившей Ми-35М, была Венесуэла. По мнению венесуэльцев, имеющих на сегодняшний день существенный опыт в эксплуатации Ми-35М эти машины, несомненно, обладают рядом преимуществ по сравнению с использовавшимися ранее в армейской авиации Венесуэлы вертолетами. В конце 2008 года по линии ОАО &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; был подписан контракт на поставку Ми-35М в Бразилию. По случаю поставки первой партии новых боевых машин в этой латиноамериканской республике был организован парад. </p> <p>Ми-35М создавался совместными усилиями ОАО &laquo;Роствертол&raquo; и ОАО &laquo;Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля&raquo;, входящими в холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo;. При его создании, как я уже говорил, применялись технологии, реализованные на вертолете нового поколения Ми-28Н. В частности, на Ми-35М, как и на &laquo;Ночном охотнике&raquo;, установлены более мощные двигатели ВК-2500. Неоспоримым преимуществом Ми-35М является его круглосуточное боевое применение. Вертолет оснащен современным комплексом навигации и электронной индикации с многофункциональными цветными дисплеями, обзорно-прицельной системой, включающей в себя тепловизионный и телевизионный канал, лазерный дальномер и пеленгатор. Светотехническое оборудование вертолета Ми-35М адаптировано под использование экипажем очков ночного видения как российского, так и иностранного производства. </p> <p>Установка новых систем позволяет не только снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение вертолета в любое время суток, но также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки. </p> <p>Вертолет Ми-35М имеет несколько вариантов применения: ударный, десантно-транспортный, санитарный и транспортный, что способствует эффективному выполнению разнообразных задач. </p> <p><b>- Что касается нашей гордости, вертолета Ми-26Т, самого грузоподъемного вертолета в мире, скажите пожалуйста, в каких странах он эксплуатируется? Чем обусловлена его возрастающая востребованность за рубежом? </b></p> <p>- Ми-26Т действительно пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В настоящее время основными эксплуатантами этого вертолета, помимо самой России и стран СНГ, являются такие страны, как Китай, Индия, Венесуэла, Греция. Ми-26Т также давно, часто и успешно работает на условиях лизинга во многих европейских, азиатских и африканских странах. Первый лизинговый контракт был заключен именно на аренду Ми-26Т 9 декабря 1991 года для выполнения полетов по программе ООН в Камбодже. </p> <p>Одной из множества стран, высоко оценивших уникальные возможности этого вертолета, стал Китай. Тесное сотрудничество с КНР длится уже более пяти лет. Практически каждое лето на протяжении последнего десятилетия вертолеты Ми-26Т применяются при борьбе с огнем в Греции. Также Ми-26Т неоднократно проявлял свои уникальные способности по тушению пожаров в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Италия, Болгария, Сербия, Черногория, Кипр. </p> <p><b>- Насколько активно применяются Ми-26Т при тушении лесов в России? </b></p> <p>- Операции по тушению природных пожаров в нашей стране невозможно представить без участия Ми-26Т. Прошлым летом выгорели сотни гектаров леса, пострадали многочисленные населенные пункты. Наши спасатели прилагали максимум усилий для борьбы с огненной стихией, используя лучшую технику, в том числе Ми-26Т. Летом 2010 года глава МЧС России Сергей Шойгу заявил, что в последующие три года в его ведомстве планируется дооснащение авиапарка новыми Ми-26Т </p> <p>В мае 2011-го глава российского спасательного ведомства отметил высокую эффективность использования Ми-26Т в борьбе с огнем. </p> <p><b>- Несколько лет назад европейские СМИ неоднократно упоминали о планах по строительству нового тяжелого вертолета. В Китае также звучали подобные заявления. Насколько Ми-26Т конкурентоспособен? </b></p> <p>- В Европе есть тенденция к созданию тяжелого вертолета. Во Франции несколько лет назад наш вертолет испытывали по всем максимальным характеристикам с максимальными нагрузками. Данный проект планировалось реализовать совместно с Россией, с учетом нашего колоссального опыта по разработке и производству тяжелых вертолетов. Позже, в качестве возможного партнера называли США. </p> <p>Однако в каком состоянии данный проект находится сейчас, сказать сложно, но известно, что европейцы хотят создать вертолет, который бы заправлялся в воздухе и пролетал 2 -3 тысячи километров. КНР выражает высокую заинтересованность в со вместной с Россией разработке тяже лого вертолета. Я поддерживаю этот проект. В середине июля на базе на шего предприятия проходило очередное заседание Российско-Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации и гражданского авиастроения. </p> <p>По словам председателя российской части подкомиссии, заместителя министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, наши китайские коллеги, в части разработки перспективного тяжелого вертолета очень заинтересованы. </p> <p>Ми-26Т по-прежнему востребован за рубежом, последние достижения в области материалов и авионики позволяют реализовать программу глубокой модернизации этого вертолета в соответствии с запросами эксплуатантов. </p> <p><b>- В одном из интервью вы говорили, что в скором будущем планируется запуск в серийное производство нового вертолета Ми-26Т2. Осуществятся ли эти планы в 2012 году? Завершены ли испытания вертолета? Есть ли заинтересованность в приобретении Ми-26Т2 в России и каков его экспортный потенциал? </b></p> <p>- Реализация этой программы идет успешно. Можно сказать, что основные этапы по модернизации Ми-26Т в вариант Ми-26Т2, с сокращенным количеством членов экипажа, современной авионикой и возможностью ночного применения, позади. Данная программа осуществляется &laquo;Роствертолом&raquo; совместно с Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля. </p> <p>В настоящее время проводятся испытания новой машины. Первая публичная демонстрация Ми-26Т2 состоялась на авиационно-космическом салоне &laquo;МАКС-2011&raquo;. </p> <p>Вертолет Ми-26Т2 соответствует последним тенденциям в мировом авиастроении. В новом вертолете к двум членам экипажа может добавляться бортоператор при работе с внешней подвеской. Вертолет оборудован так называемой стеклянной кабиной, где вместо традиционных стрелочных приборов установлены многофунки-цональные дисплеи, что существенно улучшает эргономичность и позволяет снизить нагрузку на экипаж. </p> <p>Ми-26Т2 оснащен современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2. В его основе - бортовая цифровая вычислительная машина, система электронной индикации, представляющая собой пять многофункциональных цветных индикаторов, системный пульт управления, бесплатформенная лазерная навигационная система, бесплатформенная система курса и вертикали, спутниковая навигационная система с поддержкой МАУЗТАЯ/ГЛОНАСС, пилотажный комплекс вертолета, система раннего предупреждения близости земли, интегрированная система резервных приборов, система предупреждения столкновения в воздухе, система управления полетными заданиями с генератором цифровых карт и другое радионавигационное оборудование. </p> <p>На Ми-26Т2 установлена бортовая система контроля. Она осуществляет автоматический контроль за параметрами работоспособности и исправности силовой установки, общевертолетного оборудования и состоянием систем комплекса. </p> <p>Установка интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2 обеспечивает круглосуточное пилотирование вертолета Ми-26Т2 в простых и сложных метеоусловиях с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку, заходом на посадку и предпосадочное маневрирование, а также возврат на основной и запасной аэродромы. </p> <p>На вертолете Ми-26Т2 установлен поисковый прожектор, адаптированныи к применению очков ночного видения. Вертолет не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и способен к длительному автономному базированию. </p> <p>Вертолет может выполнять полеты в различных физико-географических условиях по оборудованным и необорудованным воздушным трассам. Навигационный комплекс позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами выполнения приборных полетов, что делает его еще более перспективным для реализации на рынках Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Есть страны, где к нашему новому вертолету проявляют большой интерес. В Индии, к примеру, наш Ми-26Т2 участвует в тендере по линии ОАО &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; на поставку тяжелых вертолетов для ВВС страны. </p> <p><b>- Как продвигается работа над созданием вертолета Ми-28УБ? На какой стадии реализация данного проекта? </b></p> <p>- Производимый на ОАО &laquo;Роствертол&raquo; вертолет Ми-28Н по вооружению и по защищенности экипажа не уступает ни одному вертолету, в том числе своему главному конкуренту - американскому Apache. </p> <p>&laquo;Ночной охотник&raquo; - единственный вертолет в мире, имеющий боковые бронированные стекла. На Ми-28Н установлен современный комплекс боевого вооружения, обеспечивающий возможность применения авиационных средств поражения в сложных погодных условиях. Вооружение вертолета включает в себя пушку, управляемое и неуправляемое ракетное вооружение. Этот вертолет предназначен для уничтожения танков, бронетехники и живой силы противника, уничтожения защищенных объектов и поражения площадных целей поиска, уничтожения катеров и других малых плавсредств, борьбы с малоскоростными и низколетящими летательными аппаратами противника. В интересах МО России, а также зарубежных заказчиков в 2012 году запланировано продолжение работ по созданию вертолета Ми-28Н с двойным управлением, надеемся приступить к испытаниям этой машины. </p> <p><b>- Что планируется сделать в плане увеличения объемов производства в 2012 году? Какие проекты будут осуществлены по переносу летноиспытательной станции? </b></p> <p>- Такая программа разработана в рамках задач холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;. Мы хотим на базе бывшего Батайского военного аэродрома создать летно-испытательную станцию совместного базирования с ДОСААФ. Подобная структура сейчас возрождается в нашей армии. И это очень хорошо. В рамках контрактов ОАО &laquo; Роствертол &raquo; летно-испытательная станция за городом нам просто необходима. Летчики в рамках лишь одного экспортного контракта должны налетать по 260 часов каждый. Полеты будут осуществляться и днем, и ночью. В центре города такие испытания невозможны, поэтому сегодня мы вынуждены арендовать аэродром на Военведе. </p> <p><b>- По информации СМИ, &laquo;Вертолеты России&raquo; принимают участие в проекте &laquo;Сочи-2014&raquo;, в освоении Арктики. Расскажите об этом подробнее. </b></p> <p>- Вертолет Ми-26Т неоднократно был задействован в строительстве олимпийских объектов в городе Сочи. В частности, участвовал в установке опор линий электропередачи вдоль строящихся новых автомобильных магистралей. </p> <p>К примеру, в сентябре 2010 года вертолет Ми-26Т авиакомпании &laquo;Роствертол-Авиа&raquo; принимал участие в строительстве канатной дороги в Сочи. Работы выполнялись на высоте 1750 метров. </p> <p>В последнее время при строительстве олимпийских объектов используется вертолет Ми-26Т, который принадлежит нашим партнерам, компании &laquo;СКОЛ&raquo;. </p> <p>Полным ходом идет масштабная подготовка работ по освоению Арктики. Думаю, наши тяжелые вертолеты будут также задействованы в этом большом интересном проекте. На Севере строительство потребует уникальной техники, поэтому я уверен в том, что потенциал нашего вертолета еще неоднократно будет востребован. </p> <p><b>- Могли бы вы подвести предварительные финансовые итоги 2011 года? Увеличились ли эти показатели и на сколько? </b></p> <p>- В 2010 году было реализовано продукции ОАО &laquo;Роствертол&raquo; на сумму 13 млрд. рублей, а по предварительным данным 2011 года этот показатель составил 20 млрд. рублей. В 2012 году мы планируем выйти на 30 млрд. рублей, в 2013 - на 35-37 млрд. рублей. Объемы производства по итогам прошлого года выросли в 1.7 раза. Перспективы у нас хорошие: разработана программа развития нашего предприятия до 2020 года. </p> <p>После того как в начале 90-х российская экономика была отпущена в свободное плавание, мы со своей командой серьезно занимались разработкой собственной стратегии развития и позиционирования своей продукции на рынке. Одно из стратегических направлений, продиктованных необходимостью сохранения прочных позиций, было связано с переходом от оборонного заказа к экспортному. </p> <p>Время показало, что это был верный шаг. Мы не только остались на рынке военной техники, но, что самое главное, сохранили высококлассных специалистов. </p> <p>Инженерно-технические работники, технологи, конструкторы сегодня на вес золота. Высокая конкуренция стимулирует и заставляет нас находиться в постоянном поступательном движении. Сегодня, являясь частью холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;, продолжаем развивать и совершенствовать наше предприятие. Жизнь не стоит на месте. Мы живем сегодня, но думаем о будущем. </p> <p>Редакция журнала &laquo;Национальные приоритеты&raquo; сердечно поздравляет Бориса Николаевича Слюсаря с 70-летним юбилеем! </p> <p>Желаем легендарному генеральному директору &laquo;Роствертола&raquo; крепкого здоровья, большого счастья, удачи и успехов в развитии отечественного вертолетостроения!</p> <p> <br /> </p> Thu, 23 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2862.html Производство ростовских вертолетов будет увеличено <p>Госзаказ для &laquo;Ростовертола&raquo; в ближайшие два года возрастет на 30 или даже 50 процентов. Реализация перспективных проектов ОПК &laquo;Оборонпром&raquo; и холдинга &laquo;Вертолёты России&raquo; по оптимизации всех производственных и бизнес-процессов направлена на эффективное производство востребованных, качественных, конкурентоспособных на мировом рынке вертолётов, а также на развитие, в целом машиностроительного комплекса страны. </p> <p>ОАО &laquo;Роствертол&raquo; посетила делегация ОАО &laquo;Объединенная промышленная корпорация &laquo;Оборонпром&raquo; под руководством Генерального директора, члена Бюро Центрального совета Союза машиностроителей РФ Андрея Реуса. Визит на завод, входящий в холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo;, был запланирован в рамках поездки делегации по ключевым предприятиям группы &laquo;Оборонпром&raquo;. </p> <p>Основная цель визита - оценка готовности предприятия к выполнению производственного плана 2012-2014 годов и хода выполнения программ технического, технологического и инвестиционного развития ОАО &laquo;Роствертол&raquo;. В процессе посещения производственных участков члены делегации ознакомились с ходом технического перевооружения предприятия, провели рабочие совещания по итогам 2011 года, а также встретились с представителями трудового коллектива ОАО &laquo;Роствертол&raquo;. </p> <p>Вопросы выполнения государственного оборонного заказа заводом &laquo;Роствертол&raquo; обсуждались и на встрече с губернатором Ростовской области Василием Голубевым. В частности, какие меры принимаются ростовскими вертолетостроителями для обеспечения безусловного выполнения возросших объемов государственного оборонного заказа. Отмечалось, что в 2012-2014 годах увеличение годового объема производства на предприятии может составить от 30 до 50 процентов в рамках уже размещенного Гособоронзаказа. </p> <p>Прогнозируемый рост объемов производства заставляет ростовских вертолетостроителей задуматься о переносе производственных площадей за пределы донской столицы, к примеру, в город-спутник Батайск. </p> <p>На совещании, которое Андрей РЕУС провел с веролетостроителями, он особо подчеркнул, что благодаря консолидации сил сложились хорошие условия для сотрудничества не только внутри холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo;, но и между всеми предприятиями Объединенной промышленной корпорации &laquo;Оборонпром&raquo;: </p> <p>- Мы удачно закончили прошлый год. &laquo;Оборонпром&raquo; прочно укрепился в России как крупнейшая машиностроительная корпорация. Предприятия группы в 2011 году выпустили продукции на 230 млрд. рублей (в том числе по вертолетам - на 120 млрд. рублей). Мы заключили долгосрочные контракты с министерством обороны по вертолетной тематике. Во время встречи с губернатором мы сказали, что понимаем четкие перспективы развития как минимум на 10 лет. Но при этом мы находимся в жесткой конкуренции на мировых рынках. &laquo;Вертолеты России&raquo; сейчас занимают третье место в мире среди вертолетных компаний по объемам продаж в денежном выражении, и мы серьезно конкурируем на рынках Индии, Китая, Африки, Латинской Америки. Борьба будет только нарастать, поэтому для нас ключевой момент - повышение эффективности производства. </p> <p>По итогам прошлого года рост объемов производства в корпорации составил 26 процентов, предприятия &laquo;Оборонпрома&raquo; &laquo;растут&raquo; быстрее, чем российская экономика в целом. У вер-толетчиков этот показатель еще выше. </p> <p>- Принципиальный момент: мы подписали долгосрочные контракты с министерством обороны до 20172020 гг, - отметил Андрей Реус. -Это значительные объемы: до 30 процентов ежегодно будет составлять заказ со стороны военных. С учетом международных договоров общая контрактная сумма по &laquo;Оборонпрому&raquo; превышает 22 млрд. долларов, из которых 18 приходится на &laquo;Вертолеты России&raquo;. По дви-гателестроению мы так же стремимся перейти на долгосрочные контракты, начинаем планировать &laquo;трехлетку&raquo;. </p> <p>Другой важный момент, отметил Андрей Реус, &laquo;мы проработали вопросы долгосрочных отношений с комплектаторами, поставщиками, потому что при таком росте объема производства очень важно, чтобы вся цепочка смежников за нами успевала, и сейчас имеем 3-5 летние контракты практически со всеми поставщиками&raquo;: </p> <p>- Вертолетный рынок, и рынок двигателестроения активно растущие: мы возвращаемся на те рынки, на которых традиционно присутствовали, но потом ушли, мы открываем для себя новые рынки. На следующий год мы планируем обеспечить такой же рост - более 20 процентов. При наличии долгосрочных контрактов складывается экономическая модель, понятная не только нам, но и поставщикам и заказчикам. </p> <p>Большую роль в успешном развитии отрасли, несмотря даже на недавний экономический кризис, сыграли меры господдержки машиностроения: субсидирование процентных ставок по кредитам и экспорта, таможенные льготы на технологическое оборудование, не имеющее аналогов, феде-ральные целевые программы, прямые инвестиции в уставный капитал. </p> <p>- Следует отметить, что практически все наши обоснованные обращения в правительство, непосредственно к его председателю по оказанию помощи предприятиям &laquo;Оборонпрома&raquo; были удовлетворены, - сказал Андрей Реус. - Это позволило не только сохранить ряд заводов, но и начать масштабную модернизацию и тех-перевооружение. </p> <p>Реализуемая государством политика консолидации машиностроительных активов позволяет предприятиям холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; демонстрировать уверенный рост по ключевым показателям, конкурируя с крупнейшими иностранными производителями вертолетов. По словам А. Реуса, рост производства вертолетной техники в 2011 году составил более 20% - до 262 машин. И если в начале 2000-х годов российские вертолеты составляли едва 3% мирового рынка, то теперь - около 14%. И это наглядный пример правильности выбранной руководством страны промышленной политики, отметил А. Реус. </p> <p>Итоги работы ОАО &laquo;Роствертол&raquo; подтверждают слова главы &laquo;Оборонпрома&raquo;. Предварительные результаты работы ОАО &laquo;Роствертол&raquo; в 2011 году показывают, что по сравнению с 2010 годом реализация продукции увеличилась в 1.7 раза. Предприятие полностью завершило отгрузку вертолетов по Гособоронзаказу, выполнив, таким образом, свои обязательства перед государством на 100 процентов. В войска поставлена вся линейка вертолетов, выпускаемых ОАО &laquo;Роствертол&raquo;: Ми-28Н &laquo;Ночной охотник&raquo;, Ми-35М, Ми-26. В 2011 году также осуществлялись зарубежные поставки, в частности в Перу - вертолетов Ми-35П, в Мьянму </p> <p>- Ми-24П, в Азербайджан - Ми-35М. </p> <p>Предприятие продолжает наращивать темпы производства. Планируется, что рост реализации продукции в 2012 году будет аналогичен предыдущему. Эти планы вполне осуществимы с учетом сформированного на 2012 год портфеля заказов - поставки по ГОЗу и контракты с зарубежными заказчиками. </p> <p>В числе приоритетных задач ОАО &laquo;Роствертол&raquo; в 2012 году - освоение выпуска новой продукции, выведение на рынок и начало продаж нового многоцелевого тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. На сегодняшний день Ми-26Т - единственный в мире вертолет, способный перевозить груз общим весом до 20 тонн внутри кабины или на внешней подвеске, что объясняет рост спроса на него в последние годы. Кроме того, весьма актуальны возможности вертолета по тушению пожаров в современных условиях. Модернизация машины велась совместно с ОАО &laquo;Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля&raquo; в рамках задач, поставленных холдингом &laquo;Вертолеты России&raquo;. В настоящее время Ми-26Т2 участвует в тендере на поставку 15 тяжелых вертолетов в Индию. Интерес к этому вертолету был проявлен также Министерством обороны РФ. От базового варианта Ми-26Т, вертолет Ми-26Т2 отличается сокращенным количеством экипажа (2 человека вместо 5), современной авионикой и возможностью ночного применения. </p> <p>- Мы постоянно развиваем модельный ряд, - отметил глава &laquo;Оборонпрома&raquo;. - К примеру, Ми-28Н только в прошлом году поставлен на производство, но его уже нужно модернизировать, чтобы он ни в чем не уступал нашим конкурентам. . Если в начале 2000-х годов конкуренты вообще перестали обращать внимание на российских производителей, , то сейчас, когда мы заняли свою нишу на мировом рынке, они начали борьбу с нами на равных. </p> <p>В интересах МО России, а также зарубежных заказчиков в 2012 году запланировано продолжение работ по созданию вертолета Ми-28УБ (учебнобоевой) с двойным управлением. Сейчас ведутся работы по глубокой модернизациии Ми-8 и созданию Ми-171А2, - машины, которая через 2 года появится на рынках. Это серьезный шаг вперед, который позволит &laquo;Вертолетам России&raquo; сохранить, а затем и И увеличить свою долю мирового рынка в той нише, где холдинг чувствует себя наиболее уверенно - в классе . средних вертолетов. </p> <p>- У иностранных потребителей особенно высокие требования к технике. И поэтому надо доводить технику до такого уровня, который даже чуть впереди существующих стандартов. Для этого намечена соответствующая программа, которая включает дальнейшее техперевооружение наших вертолетостроительных площадок, в том числе и ростовской. И этому способствует рост в полтора раза госзаказа, который, как известно, является одним из главных &laquo;двигателей&raquo; модернизации предприятий. Поэтому я считаю, что для стабильного развития &laquo;Роствертола&raquo;, как впрочем, и всего машиностроения (здесь я выступаю и как представитель Бюро Центрального совета Союза машиностроителей России) нужно сохранить преемственность той промышленной политики, которую проводило руководство нашей страны на протяжении последних 12 лет., - подытожил Андрей Реус. </p> <p>В 2012 ОАО &laquo;Роствертол&raquo; намерено продолжить инвестирование в наращивание производства существующей продукции. Речь идет о техническом перевооружении механосборочного, гальванического, механообрабатывающего и заготовительно-штамповочного производств. Опыт прошлых лет показал, что глубокая модернизации производства требует существенных затрат, но резко снижает трудоемкость и повышает качество конечной продукции.</p> <p> <br /> </p> Thu, 23 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2866.html &laquo;Хулиганы&raquo; для Индии <p>Россия рассчитывает на победу многоцелевого вертолета Ка-226Т в тендере на поставку индийским ВВС и СВ 197 вертолетов разведки и наблюдения. В ближайшее время ожидается подведение итогов этого конкурса. </p> <p>Все испытательные этапы пройдены, рассмотрение предложений участников находится на завершающей стадии. Конкурентом камовской машины выступает вертолет AS550 C3 &laquo;Феннек&raquo; производства компании &laquo;Еврокоптер&raquo;. Заметное преимущество российского предложения состоит в его &laquo;кумулятивном&raquo; эффекте: превосходная винтокрылая машина Ка-226Т предлагается в пакете с привлекательной для индийской стороны офсетной программой. </p> <p>Во-первых, в рамках офсетной программы ОАО &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; при участии предприятий холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; предлагает организовать совместное производство подсистем и агрегатов Ка-226Т, в последующем наладив сборку этих машин на территории Республики Индия. Во-вторых, предлагается совместная разработка новых модификаций Ка-226Т. И в-третьих, данная программа позволит двум странам &ndash; стратегическим партнерам перейти к полномасштабному промышленному сотрудничеству в области вертолетостроения. </p> <p>Огромный опыт России в этой сфере и успешная реализация совместных программ в области авиастроения (лицензионное производство в Индии самолетов МиГ-21, МиГ-27, Су-30МКИ) &ndash; это хорошая база для осуществления самых амбициозных задач. Что касается достигнутых российскими разработчиками превосходных характеристик Ка-226Т, то благодаря им этот вертолет выгодно выделяется среди конкурентов, присутствующих на мировом рынке вооружения, и оптимален для ведения разведки, транспортировки грузов и проведения поисково-спасательных операций в труднодоступных районах. </p> <p>Благодаря соосной схеме винтов Ка-226Т обладает большим запасом тяги и высокой скороподъемностью, что увеличивает статический потолок вертолета. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование вертолета, что особенно важно при полетах на малой высоте. Такая машина более маневренна во всем диапазоне скоростей полета. Вертолет Ка-226Т идеально подходит для решения задач в горной местности и при высоких температурах. Превосходные летно-технические характеристики и высокий уровень живучести новой машины обеспечиваются, в частности, наличием двух современных двигателей Arrius 2G1 производства компании Turbomeca, обладающих достаточной мощностью, что критически важно в высокогорье и регионах с жарким климатом. Даже при отказе или повреждении одного из двигателей вертолет сможет продолжить полет с одним из них. </p> <p>Ка-226Т представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Ка-26 (по кодификации НАТО Hoodlum &ndash; &laquo;Хулиган&raquo;) с двигателями Arrius 2G1 французской фирмы Turbomeca и новым редуктором. </p> <p>Этот вертолет прекрасно проявил себя во время оценочных испытаний, проведенных ранее в Индии в рамках тендера. Эти тесты наглядно показали, что Ка-226Т вобрал в себя лучшие достижения конструкторской школы фирмы &laquo;Камов&raquo;: модульность конструкции, что делает вертолет по-настоящему многофункциональным, простую технику пилотирования, низкий уровень вибраций, высокую надежность, безопасность полетов и неприхотливость в эксплуатации.</p> <p> <br /> </p> Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2865.html Понадобилась вертолетная академия <p>Производство винтокрылых машин в России ежегодно увеличивается и прирост объемов составляет около 20 процентов, заявил на отраслевой вертолетной выставке HeliExpo в Далласе генеральный директор холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; Дмитрий Петров. </p> <p>&laquo;По итогам 2010 года все предприятия холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; выпустили 214 вертолетов, по итогам 2011-го этот показатель увеличился до 265 машин. Мы намерены сохранить устойчивую динамику и планируем выпустить в текущем году свыше 300 вертолетов различных классов и назначения&raquo;, &ndash; сказал Петров. По его словам, российское вертолетостроение демонстрирует один из самых высоких темпов роста среди всех мировых производителей, поставляя современные вертолеты в 120 стран. Значительная доля поставок приходится на внутренний рынок РФ в виде долгосрочных контрактов, заключенных холдингом &laquo;Вертолеты России&raquo; с Министерством обороны РФ, которое, как было объявлено, намерено закупить свыше 1000 боевых и военно-транспортных вертолетов. </p> <p>&laquo;На ближайшие годы у холдинга &laquo;Вертолеты России&raquo; четкий и понятный портфель заказов как для внутреннего рынка, который является для холдинга приоритетным, так и для партнеров в других странах в рамках контрактов ОАО &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; и коммерческих контрактов&raquo;, &ndash; заверил гендиректор. Он отметил, что холдинг намерен сохранить имеющийся баланс поставок 50 на 50 для внутреннего и внешнего рынков с незначительными колебаниями от года к году. </p> <p>На HeliExpo отмечалось, что сегодня эффективная работа консолидированного холдинга позволяет России экспортировать на мировой рынок сложный высокотехнологичный продукт машиностроения, обеспечивая стране лидерство в глобальной нише боевых и тяжелых вертолетов, а также в нише средних многоцелевых вертолетов, какими являются популярные машины типа Ми-8/17. Кроме того, развитие глобальной системы сервиса отечественных вертолетов обеспечивает поддержку интересов нашей страны в ключевых регионах мира. </p> <p>Ранее сообщалось, что дальнейшее развитие модельного ряда российских вертолетов призвано удержать за Россией ключевые ниши, включая нишу средних винтокрылых машин типа Ми-8/17. В этом контексте презентация на выставке в Далласе нового модернизированного вертолета Ми-171А2 подтверждает намерения &laquo;Вертолетов России&raquo; предложить глобальному рынку обновление популярной вертолетной платформы, заменив многообразие типов Ми-8/17 единым продуктом Ми-171А2, который с 2014 года планируется серийно выпускать в ОАО &laquo;Улан-Удэнский авиационный завод&raquo;. </p> <p>Холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; на отраслевой вертолетной выставке HeliExpo объявил о создании в РФ вертолетной академии &ndash; специализированного учебного заведения, которое станет готовить пилотов и технический персонал, эксплуатирующих вертолеты отечественного производства по всему миру. &laquo;Проект создания в Подмосковье на базе Национального центра вертолетостроения академии, которая будет обучать пилотированию и готовить технический персонал, направлен на повышение безопасности эксплуатации вертолетов российского производства&raquo;, &ndash; заявил генеральный директор холдинга. Он заметил, что &laquo;новое направление позволит повлиять на безопасность полетов в России и в зарубежных странах, где используется российская вертолетная техника, снизив количество летных происшествий, связанных с человеческим фактором&raquo;. По мнению руководителя холдинга, важно учитывать, что сегодня менее пяти процентов всех летных происшествий с участием вертолетов отечественного производства косвенно связаны с &laquo;техникой&raquo; &ndash; причиной 95 процентов происшествий становятся ошибки пилотирования. </p> <p>Пресловутый человеческий фактор стал важной проблемой, обсуждавшейся мировым вертолетным сообществом в Далласе. На встречах с экспертами было отмечено, что при оценке эффективности различных программ, снижающих количество летных происшествий с участием вертолетов, принципиальным показателем является общее число происшествий в соотношении с годовыми объемами производства мировых вертолетных брендов. &laquo;У &laquo;Вертолетов России&raquo; этот показатель самый низкий в мире. Наши вертолеты надежны и безопасны, мы поставляем заказчикам очень надежную технику&raquo;, &ndash; сказал Петров. Он подчеркнул, что количество летных происшествий с участием отечественных винтокрылых машин уменьшается год от года и холдинг &laquo;Вертолеты России&raquo; намерен активно способствовать дальнейшему их снижению, повышая уровень подготовки техперсонала и пилотов российских и иностранных операторов. По словам Дмитрия Петрова, проблемой обеспечения безопасной эксплуатации вертолетов сегодня озабочены все мировые производители &ndash; Bell, Sikorsky, Eurocopter и др., включая &laquo;Вертолеты России&raquo;. </p> <p>&laquo;В этом контексте академия &laquo;Вертолетов России&raquo; станет новым инструментом, влияющим на общемировые показатели авиационной безопасности. Академия еще создается, но уже сейчас у нас проходят обучение несколько групп специалистов. Мы постепенно увеличиваем число обучающихся и ожидаем, что к 2015 году доведем общий объем выпускников до 100 процентов&raquo;, &ndash; заявил глава холдинга.</p> <p> <br /> </p> Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2864.html Незаменимые винтокрылы <p>Россия успешно выполняет контракт с США на поставку в Афганистан 21 вертолета Ми-17, сообщил генеральный директор объединенной промышленной корпорации &laquo;Оборонпром&raquo; Андрей Реус. </p> <p>&laquo;Первая партия из девяти машин уже поставлена. Мы внимательно относимся к этому контракту, он для нас очень значимый, &ndash; отметил руководитель и добавил: &ndash; Американцев в отсутствии протекционизма в отношении своей продукции не обвинишь. Они очень активно помогают своим предприятиям, своей промышленности. И то, что США отдали предпочтение нашей технике, говорит о том, что по ряду функций наши вертолеты незаменимы&raquo;. </p> <p>По его словам, российская вертолетная техника сегодня эксплуатируется более чем в 100 странах: &laquo;В активной фазе сотрудничества мы находимся примерно с 40 странами. Мы возвращаемся на те рынки, которые считались для нас потерянными. В некоторых регионах мы расширили свое присутствие&raquo;. Особенно важными и приоритетными он назвал рынки Индии и Китая. Хорошие перспективы открываются в Латинской Америке. </p> <p>Комментируя участие Ка-226 в индийском тендере на закупку 197 многоцелевых вертолетов, Андрей Реус сказал: &laquo;Мы имеем все предпосылки для того, чтобы выиграть этот тендер. Мы серьезно вложились в эту машину. Взяли кредит во Внешэкономбанке для того, чтобы довести ее до серийного производства. Сегодня это великолепный вертолет, и я не сомневаюсь, что у него есть преимущества перед конкурентами. Но решать, что покупать, будут, конечно, наши индийские партнеры&raquo;.</p> <p> <br /> </p> Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2861.html Серийное производство Ми-26Т2 начнется в 2012 году <p>Компания &laquo;Роствертол&raquo; намерена в течение 2012 года развернуть серийное производство модернизированных тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2. Об этом в интервью &laquo;Российской газете&raquo; заявил генеральный директор предприятия Борис Слюсарь. Одновременно с началом производства машины, которая в настоящее время проходит испытания, компания планирует начать и ее продажи. </p> <p>По словам Слюсаря, Ми-26Т2 отличается от базового вертолета Ми-26Т сокращенной численностью экипажа - управлять машиной могут два человека вместо пяти. В случае, если для транспортировки груза задействуется внешняя подвеска, экипаж вертолета увеличивается до трех человек - контроль за подвеской должен осуществлять бортоператор. Кроме того, Ми-26Т2 возможно эксплуатировать в ночное время. </p> <p>На машину также установлены многофункциональные дисплеи вместо стандартных аналоговых приборов. &laquo;Это существенно позволяет снизить нагрузку на экипаж&raquo;, - отметил Слюсарь. В целом Ми-26Т2 позволит снизить эксплуатирующим компаниям и расходы на полеты вертолетов, и затраты на обучение летного персонала. </p> <p>В настоящее время на внутренний и внешний рынки поставляется Ми-26Т. Эта машина, помимо России и стран СНГ, эксплуатируется в Китае, Индии, Венесуэле и Греции. &laquo;Кроме того, Ми-26Т также давно, часто и успешно работает на условиях лизинга во многих европейских, азиатских, латиноамериканских и африканских странах&raquo;, - рассказал гендиректор &laquo;Роствертола&raquo;. </p> <p>В феврале 2011 года стало известно, что несмотря на то, что серийное производство Ми-26Т2 пока не началось, Россия предложила эту машину на индийский тендер, предполагающий закупку 15 тяжелых транспортных вертолетов. Конкурс был объявлен в мае 2009 года. Основным конкурентом российского вертолета в этом тендере является американский Boeing CH-47F Chinook.</p> <p> <br /> </p> Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2870.html Вертолёт нового века <p>Улан-Удэнский авиационный завод (&laquo;У-УАЗ&raquo;), входящий в российский вертолётостроительный холдинг &laquo;Вертолёты России&raquo;, передал Московскому вертолётному заводу им. М. Л. Миля&raquo; изготовленный фюзеляж нового среднего вертолёта Ми-171А2 (изделие 171А-01) с установленными на нём отдельными системами для постройки первого опытного образца. </p> <p>Передача изделия осуществлена в рамках исполнения программы, утверждённой холдингом &laquo;Вертолёты России&raquo; в 2011 году, согласно которой разработчик вертолётов марки &laquo;Ми&raquo; ОАО &laquo;МВЗ им. М. Л. Миля&raquo; и ОАО &laquo;Улан-Удэнский авиационный завод&raquo; проводят глубокую модернизацию вертолётов типа Ми-171. Разработка новой машины ведётся на базе выпускаемого &laquo;У-УАЗ&raquo; вертолёта Ми-171А1, сертифицированного АРМАК и СТА Бразилии, который является одним из лучших по уровню безопасности среди вертолётов семейства Ми-8/17. Программа рассчитана на значительное улучшение технико-эксплуатационных характеристик и снижение стоимости обслуживания и лётного часа. </p> <p>Сейчас специалисты ОАО &laquo;У-УАЗ&raquo; заняты изготовлением фюзеляжа для постройки второго опытного образца, который планируется передать разработчику до конца 2012 года. Всего в рамках этой программы Улан-Удэнский авиационный завод изготовит два фюзеляжа, которые будут использованы для постройки на ОАО &laquo;МВЗ им. М. Л. Миля&raquo; опытных вертолётов Ми-171А2. </p> <p>На вертолёты установят новые системы и оборудование, после чего пройдут наземные и лётные испытания, а также будут проведены сертификационные мероприятия в соответствии с нормами лётной годности АРМАК. Новый вертолёт также планируется сертифицировать за рубежом. </p> <p>По проектным оценкам, дальность полёта вертолёта с основными топливными баками составит 850 км, грузоподъёмность внешней подвески &ndash; 5.000 кг, увеличится крейсерская скорость полёта до 260 км/ч, а не превышаемая &ndash; 280 км/ч, статический и динамический потолок возрастёт до 4.000 м и 6.000 м соответственно. Значительно улучшится устойчивость путевого управления, увеличится допустимая скорость бокового ветра, при котором возможно висение вертолёта. Сертифицированный вертолёт сможет эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50&deg;С во всех климатических зонах. </p> <p>Большие изменения произойдут в системе эксплуатации машины. Планируется существенно увеличить назначенный и межремонтный ресурсы вертолёта и основных систем, а в перспективе перейти на эксплуатацию по техническому состоянию. Для обслуживания вертолёта будут применяться многофункциональная контрольно-проверочная аппаратура и современные средства наземного обслуживания. Эксплуатационная документация вертолёта будет выполнена в соответствии с действующими мировыми стандартами. </p> <p>На вертолёт Ми-171А2 планируется установить более мощную силовую установку с двигателями ВК-2500ПС-03, несущую систему на основе композитных лопастей несущего винта, усиленную трансмиссию, Х-образный рулевой винт, интегрированный пилотажно-навигационный комплекс типа ПКВ-171. Запланирован также ряд других изменений конструкции. </p> <p>Ожидается, что проведение опытно-конструкторских работ, испытания и сертификация нового вертолёта с последующей передачей для серийного производства одобренной авиарегистром рабочей конструкторской документации будут завершены в первой половине 2014 года. Первые поставки серийного вертолёта Ми-171А2 намечены на конец 2014 года.</p> <p> <br /> </p> Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2869.html Минобороны Индии считает, что российские Ми-17 усилят индийскую армию <p>Министр обороны Индии Араккапарамбил Куриан Энтони считает, что новые российские вертолеты Ми-17 В-5, которые в пятницу официально были приняты на вооружение индийских вооруженных сил, повысят возможности индийской армии, сообщает корреспондент РИА Новости. </p> <p>&laquo;Эти многоцелевые вертолеты повысят мощность и возможности армии по проведению различных операций - военных спасательных и других&raquo;, - сказал Энтони, выступая на торжественной церемонии, которая прошла на авиабазе Палам близ индийской столицы Нью-Дели. </p> <p>Контракт на поставку 80 вертолетов Ми-17-В5 был подписан в 2008 году. Первые партии этих вертолетов начали поступать в Индию осенью 2011 года, всего уже поставлена 21 машина. Теперь эти вертолеты официально приняты в строй. Все 80 вертолетов должны быть введены в строй к 2014 году. Стоимость контракта, по информации индийских СМИ, составила 1.34 миллиарда долларов. </p> <p>Вертолеты Ми-17 В-5 уже успели хорошо зарекомендовать себя в Индии. Как сообщили корреспонденту РИА Новости представители индийских ВВС на аэродроме Палам, некоторые из недавно поступивших российских вертолетов уже служат в частях на севере страны. Качества вертолетов получили столь высокую оценку, что, по информации местной прессы, Нью-Дели намеревается приобрести дополнительно еще 59 таких вертолетов. Как сообщил РИА Новости информированный источник, близкий к российскому ВПК, переговоры об этом уже идут. </p> <p>На церемонии принятия в строй вертолетов из России присутствовала и делегация Российского ВПК во главе с генеральным директором компании &laquo;Рособоронэкспорт&raquo; Анатолием Исайкиным. </p> <p>&laquo;Эти вертолеты сделаны с учетом пожеланий индийской стороны, особенностей тех целей и задач, которые стоят перед вооруженными силами этой страны&raquo;, - сказал РИА Новости директор по продажам компании &laquo;Вертолеты России&raquo; Сергей Остапенко. </p> <p>&laquo;Мы с оптимизмом смотрим на перспективы российских вертолетов в тендерах, которые сейчас проходят в Индии&raquo;, - добавил он. </p> <p>Сейчас в Индии проводятся еще два вертолетных тендера: на покупку многоцелевого вертолета (в нем участвует российский Ка-226), и сверхтяжелого вертолета: (здесь российский участник - Ми-26). </p> <p>&laquo;Это очень хороший и надежный вертолет. Мы рады летать на таких&raquo;, - сказал РИА новости индийский пилот, коммодор Раджеш Иссер. </p> <p>На пресс-конференции, просвещенной принятию новых вертолетов в строй, был показан документальный фильм, рассказывающей о различных вертолетах на службе в индийской армии и о возможностях Ми-17 В-5. </p> <p>Ми-17В-5 - современная модификация вертолета Ми-8МТ, разработанная с учетом опыта боевого применения. Вертолет предназначен для перевозки грузов и десантников внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Компоновка позволяет минимизировать время высадки из вертолета, что особенно важно при десантировании в условиях боя (36 человек за 15 секунд).</p> <p> <br /> </p> Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://russianhelicopters.aero/ru/press/publications/2868.html Индия приняла на вооружение первую партию Ми-17 из контракта с РФ <p>Первая партия вертолетов Ми-17В-5 из контракта с РФ от 2008 года введена в боевой состав ВВС Индии, сообщила пресс-служба Рособоронэкспорта в пятницу. </p> <p>Рособоронэкспорт - единственный в России специальный экспортер конечной продукции военного назначения. </p> <p>&laquo;Торжественное мероприятие, в котором принял участие лично министр обороны Индии (Куриана) Энтони, состоялось на базе ВВС Индии &laquo;Палам&raquo;, расположенной в пригороде Дели&raquo;, - говорится в сообщении. </p> <p>По информации пресс-службы ВВС Индии, контракт на поставку 80 вертолетов Ми-17В5 был подписан в 2008 году. Первые партии этих вертолетов общим числом около 20 машин уже поступили в Индию. Производит эти боевые машины Казанский вертолетный завод, отмечает Рособоронэкспорт. </p> <p>Все 80 вертолетов должны быть введены в строй к 2014 году. Стоимость контракта, по информации индийских СМИ, составила 1.34 миллиарда долларов. По данным местной прессы, Индия также намерена приобрести дополнительно еще около 60 таких вертолетов. </p> <p>Новейшие модификации вертолетов семейства Ми-17 считаются одним из символов российской авиационной промышленности - значительная доля &laquo;вертолетных&raquo; заказов приходится именно на эти легендарные машины, - сообщает Рособоронэкспорт. </p> <p>Ми-17В-5 - современная модификация вертолета Ми-8МТ, разработанная с учетом опыта боевого применения. Вертолет предназначен для перевозки грузов и десантников внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске. </p> <p>По словам главы компании Анатолия Исайкина, которого цитирует пресс-служба, ввод в боевой состав ВВС Индии большой партии новых Ми-17В-5 является событием, знаковым для российско-индийского сотрудничества. &laquo;Уверен, что российско-индийское военно-техническое сотрудничество и дальше будет развиваться стабильно, динамично&raquo;, - сказал он.</p> <p> <br /> </p> Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 +0400